冬季真正到来之后，许多新能源电车车主都会遇到同样的困扰：上车前表显续航还算充裕，看起来能跑三百公里，但只要把暖风一开，行驶不过三十多公里，续航就像被抽走一样往下掉，让人十分焦虑。为了节省电量，有的人会不断开关空调，可车内忽冷忽热，不但不舒服，还会让驾驶心情受到影响。其实，冬天开暖风并不一定意味着续航“腰斩”，只要掌握一些小技巧，就能让暖风更高效更省电，让出行不再因为寒冷而变得挣扎。下面按照日常使用情境，总结六条实用方法，帮助你在冬天开电车时既能暖得快，也能多跑几十公里，让冬日驾驶更轻松。

进入车内后，很多人习惯手动调节温度和风量，觉得这样更“可控”，可以根据自己的感觉随时调整，但新能源车的空调系统已经不像传统燃油车那样“粗暴”，自动空调往往更懂如何在确保舒适的同时减少能耗。现代电车的自动空调配备多个温度传感器，能实时判断车内各个位置的冷热情况，然后按需输出热量，而不是像手动模式那样所有出风口一起吹。例如后排没人时，自动空调会降低后排热风的力度，避免无意义的能量浪费，而人工调节往往会忽略这一点。只要启动“AUTO”模式，系统就会自动把温度和风量调节到更节能的组合，让车内保持舒适均衡的同时实现节电效果。这样的使用方式不仅减少操作负担，也让冬季的暖风使用变得更省心更高效，是最容易被忽略却最实用的节能细节。

很多车主总认为温度调高一点，车厢就会更快暖和，因此习惯在冬季上车时把温度直接调到接近三十摄氏度。其实，在实际使用中，这种做法不仅不能让车厢更快升温，反而会让空调系统一直运行在高功率状态，导致电量下降得更快。为了让暖风使用既舒适又省电，建议将温度设定在二十六至二十八摄氏度之间，这个区间不仅符合人体的舒适需求，也能让空调制热保持在较为节能的状态。风量设置两到三档即可，既不会造成风噪，也能保证加热速度。冬天暖风最好选择“吹脚模式”。热空气会上升，从脚部向上扩散的方式让整车升温更快，而且不会出现头部热、脚部冷的情况。相比直接对着脸吹，吹脚模式的暖风更柔和，也更省电，用不到五分钟就能让车厢暖起来，这种细节调整往往能提升明显的舒适度与节能效果。

在冬季开电车，不少人最先想起的功能不是空调，而是座椅加热和方向盘加热。原因很简单——它们几乎不耗电却非常有效。座椅加热的功率通常只有零点一千瓦左右，耗电程度接近一个小台灯，却能迅速把身体与座椅接触的部分加热，让人立刻感到温暖。方向盘加热让双手恢复温度，也能减少对空调暖风的依赖。当座椅和方向盘加热打开后，车主完全可以把空调的风量降低一档甚至两档，在不牺牲舒适度的基础上减少制热能耗。更高效的方式是先使用座椅和方向盘加热，让身体快速回暖，再开启空调调到舒适温度，让整体加热过程更顺畅也更节能。这种组合能有效降低约百分之十的电量消耗，在保证温暖的同时减少暖风负担，让冬季驾驶体验更加舒适。

许多新手驾驶新能源车时，对空调的内外循环模式不太在意，觉得随便切一个都一样，但在冬季，这个小小的开关对耗电量有着非常明显的影响。当室内比室外暖和得多时，如果选择外循环，就会不断把寒冷空气吸入车内，空调必须不停加热才能维持温度，这就导致持续的高能耗。而使用内循环，车内的热空气可以反复利用，空调不用频繁加热，自然能够更省电。不过必须注意的是，如果车内长时间使用内循环，人呼出的水汽会造成车窗起雾，从而影响驾驶视线。这时可以短暂切换外循环，让干燥的空气进入车内，把雾气迅速排出。等视野恢复清晰，再切回内循环，让车内温度维持在稳定状态。通过合理切换循环模式，不仅能降低能耗，还能提升行驶安全，是冬季开车时不可忽视的关键细节。

当冬天气温较低时，电池的活性会明显下降，导致能耗增加、续航缩水，而远程预热就是解决这个问题的有效办法。在出发前十五分钟，通过手机应用提前开启空调制热，不管车辆是否插在充电桩上，都可以让车厢提前变暖。如果车辆正在充电，预热时使用的是外接电源，相当于免费加热，不占用车辆续航；即便没有插电，提前预热也能让电池进入更适合工作的温度区间，减少用车途中的能量损耗。这样上车时车厢是温暖的，电池状态是活跃的，车辆之后的能耗会更加平稳，还能减少暖风启动时的高能量消耗。远程预热不仅提升舒适度，也能让冬季行车整体能耗降低，使续航变得更稳定，是许多车主没有充分利用的高价值功能。

有一个经常被误解的点，就是AC按键在冬季是否应该关闭。有些车主以为AC是制冷键，冬天不需要，开了反而费电，但如果车辆配备的是热泵空调，就必须把AC开启。热泵制热并不是依靠电阻加热，而是通过吸收外界空气中的热量并搬运进车内，因此即使室外温度接近零度，热泵依然可以高效制热，能耗通常比传统PTC加热方式低得多。如果在冬季关闭AC，车辆会自动切换为PTC加热，虽然风量大、升温快，但耗电高，续航下降速度非常明显。判断是否是热泵车型的方法也不复杂，只需要观察制热速度：热泵通常是温度逐渐升高，而PTC的温度往往瞬间变得很高。正确使用热泵空调能大幅提升冬季续航表现，让暖风变得更节能。

在冬季驾驶新能源电车，续航下降是一种普遍现象，但并不意味着无法改善。通过合理使用自动空调、调整制热模式、充分利用座椅与方向盘加热、科学切换循环模式、提前远程预热，以及正确开启热泵系统，就能在寒冷天气里让车辆保持更好的能耗表现，让暖风既能开得舒适也能开得省电。只要掌握以上这些细节，再低的气温也无法阻止你多跑五十公里甚至更多。冬天开电车，本来也可以轻松又高效。