理想汽车在增程技术的选型上，经历了从三缸到四缸的巨大转变。12月9日晚，理想产品线负责人汤靖通过一篇公开发文，回顾了增程器技术的选择过程，并探讨了未来的发展方向。他明确表示，理想将不再使用三缸增程器，未来将坚持自研四缸发动机。这一表态无疑为消费者和业界提供了一个清晰的未来预期，同时也引发了对理想技术路线的深刻讨论。

从三缸到四缸的历程

理想ONE是理想汽车的首款增程车型，当时采用的是1.2T的三缸发动机。回顾当时的背景，汤靖坦言，理想在2017年选择三缸发动机的原因并非出于偏好，而是当时市场上可选的增程器非常有限。对于增程器的选择，理想并没有太多选择余地，因此只能选择了三缸发动机。这一选择并不完美，尤其是在NVH（噪音、振动、粗糙度）方面，理想付出了巨大的努力来减少三缸发动机带来的问题，虽然最终解决方案效果“还好”，但代价非常高。

三缸发动机的局限性不仅仅体现在噪音和振动上。汤靖指出，在燃油车市场，三缸发动机一直是消费者的“雷区”。由于三缸发动机的工作平衡性较差，振动和噪音问题突出，长期使用会加速零部件的磨损，因此稳定性和耐用性远不如四缸发动机。许多车型在换装三缸发动机后，都遭遇了市场的强烈反应，从日产奇骏到别克英朗，再到福特福克斯，三缸发动机的“换装”几乎成为了消费者的痛点。

四缸增程器的优势与发展

从理想汽车的发展来看，四缸发动机的使用显然是一种必然的选择。汤靖在文章中解释了为何选择1.5T四缸增程器。四缸发动机天生具有较好的平衡性，这意味着其在工作时的噪音和振动控制比三缸发动机要好得多。对于增程车来说，降低噪音和振动，不仅是提升车主体验的关键，也是增程器技术发展的方向。相比于三缸机，四缸机的平衡性无疑能够为消费者带来更舒适的驾驶感受。

随着理想L9等车型的推出，车身的尺寸和重量增加，原本1.2T增程器的发电能力已经无法满足需求。理想需要更强劲的增程器以支持这些更大、更重的车型。1.5T四缸发动机成了理想增程车的理想选择，既能提供足够的动力，也能满足更大车型的需求。汤靖还指出了税费问题。国内消费税的差异使得1.5T四缸发动机成为最合适的选择。税率的差异使得选择1.5T发动机的车辆相较于其他排量的车主，在税费上具备更大的优势。

1.5T四缸增程器不仅提供了充足的发电量，同时也在税费方面表现出色，因而得到了行业的广泛认可。在性能和成本之间，理想找到了一个较为完美的平衡点。

电池与续航：增程车的新趋势

近年来，增程车市场呈现出电池容量越来越大、纯电续航不断提升的趋势。例如，智己新一代LS6增程版推出了66kWh的电池版本，纯电续航达到了450km；小鹏X9增程版提供63.3kWh的电池，纯电续航也达到了452km。这一趋势显示出消费者对纯电续航的需求越来越强烈，尤其是在增程车的市场中，如何平衡电池容量与增程器的性能，成为了车企的重要课题。

汤靖在文章中提出了一个有趣的问题：如果你是增程车的用户，在同样的价格、配置、加速性能的前提下，你更倾向选择一个2.0T的增程器，还是更倾向于选择一个1.5T但纯电续航长100公里的车型？尽管2.0T增程器在动力和豪华感方面有优势，但其高额的税费和更重的车身也带来了不小的负担。相比之下，1.5T增程器不仅能提供足够的动力，同时也能降低税费负担，并且带来更长的续航，这对于消费者而言无疑是一种更为理想的选择。

汤靖还抛出了一个更具战略性的问题：如果你是一位投资人，手中有一笔资金，你会选择投资于发动机增程器的技术研发，还是投资于提供更长纯电续航的动力电池？这一问题揭示了增程车未来的发展趋势——增程技术可能不再只是依赖增程器，而是需要更多地依靠更大容量的电池和更长的纯电续航。

理想增程车型的市场挑战与未来转型

尽管理想在增程车领域取得了一定成绩，但今年以来，理想的销量却出现了不小的下滑。数据显示，理想11月的销量为33181辆，同比下降31.9%。其中，增程车型的销量为18984辆，纯电车型为14197辆。增程与纯电的销量比例大约为6:4。理想的L系列在新势力车型的竞争下，销量出现了明显下滑，尤其是在岚图FREE、智界R7、智己LS6等增程版车型的竞争下，理想的增程车型受到了不小的压力。

尽管如此，增程车型仍然是理想转型过程中不可忽视的一环。尤其是在大电池加持下，增程车型在续航与驾驶体验上的优势依然明显。理想可能需要在推动纯电转型的稳住增程车型的市场份额，确保其在市场中的竞争力，以完成一个较为平稳的转型过渡。

总体来看，理想汽车在增程技术的选择上，从三缸到四缸的转变，是其技术研发的必然步骤。随着电池技术的进步和市场需求的变化，理想未来的增程车型将面临更多的挑战与机遇。如何平衡增程器的选择与电池容量的提升，如何在税费、动力和续航之间找到最佳平衡，将是理想发展的关键。