当中国新能源汽车渗透率突破56%，整个汽车市场早已告别增量竞争的蓝海时代，逐渐进入存量博弈的深水区。燃油车时代的格局被彻底颠覆，自主品牌凭借本土化优势和技术迭代，占据了新能源市场的绝对主导地位，市占率高达70.8%，而主流合资品牌的份额仅为3.2%。曾经风光无限的合资车企，如今正遭遇“燃油车下滑、新能源滞后”的双重挤压，北京现代便是这一群体的典型缩影。从2016年年销114万辆的巅峰，到2025年前三季度仅售出8.08万辆，北京现代的市场份额已萎缩至0.5%，产能利用率不足15%，经销商网络也从700余家锐减至200余家。如此巨大的落差，无不显示出合资品牌在新能源时代面临的巨大挑战，也折射出市场竞争格局的深刻变化。

燃油车销量持续下滑的北京现代的新能源转型明显滞后。2024年全年其新能源车型几乎停滞，直至2025年10月才推出首款基于E-GMP纯电平台的EO羿欧。而此时，自主品牌已完成从经济型到中端再到高端的全价位布局，市场竞争已经呈现高度成熟化。EO羿欧承载了北京现代“智启2030计划”的核心使命，是企业在新能源领域能否成功转型的重要试金石。这款车型不仅被寄予厚望，更被视为合资品牌在中国市场能否重新获得竞争力的关键支点，是北京现代扭转业绩颓势、重塑品牌形象的战略核心。

2025年10月29日，北京现代在烟台举行EO羿欧上市发布会，这场发布会被定义为“在中国、为中国、向全球”战略落地的起点。会上，北京现代展示了EO羿欧的三大核心卖点：平台与性能方面，基于现代全球领先的E-GMP纯电平台打造，提供两驱和四驱两种驱动形式，CLTC纯电续航最高可达722公里，27分钟即可快充至80%，兼容国内99%的充电桩；智能与安全方面，全系标配高通骁龙8295P芯片，搭载27英寸一体式中控屏与L2级辅助驾驶系统，车身高强度钢占比达77.5%，标配9气囊并通过双安全认证；价格与定位方面，推出6款车型，官方指导价为11.98万至20.48万元，主打“10-15万买开十年都踏实的品质”，直击主流消费群体。这一系列配置和策略，显示出北京现代对转型的诚意与筹备的充分，也让市场对其寄予了不小期待。

市场的反馈却出乎预料。第三方平台数据显示，EO羿欧上市后首个完整销售月（2025年11月）零售量仅为221辆，这一成绩与同价位自主品牌车型月销过万形成了鲜明对比，也远低于北京现代的战略预期。更值得注意的是，北京现代长期未公开月度销量，即便是EO羿欧这样的战略车型，官方仍未披露任何数据，其股东北汽集团公告中也仅提及自主品牌与集团总销量，对合资板块的业绩讳莫如深。这种集体“沉默”，从侧面证明了销量不佳的现实，也表明北京现代在新能源转型初期面临的信心与市场压力，同时显示出合资品牌在新赛道上举步维艰的现状。

EO羿欧开局遇冷的原因是多方面的。市场环境发生了根本性变化，自主品牌凭借价格、技术和品牌认知的优势，牢牢占据市场主导。北京现代在新能源布局上明显滞后，错过了关键的市场窗口期，使得EO羿欧一上市就面临成熟竞争对手的压制。产品定价和市场预期存在错位，尽管EO羿欧在平台、智能和安全方面具备亮点，但其吸引力未能完全打动目标消费者。产能低迷和经销商网络收缩，也限制了产品在市场端的落地能力。这些因素叠加，使得EO羿欧在上市初期便陷入销量困境，也折射出合资品牌新能源转型的结构性难题。

从行业视角看，北京现代的遭遇并非孤例，而是所有传统合资车企在新能源浪潮下的共同挑战。燃油车时代的经验已无法直接套用到新能源市场，产品迭代、品牌认知、渠道布局与市场敏感度都成为企业能否成功转型的关键因素。EO羿欧首月销量低迷，是市场对合资品牌新能源能力的一次“检验”，提示企业必须加快产品更新速度、优化营销策略、重建渠道网络，同时深入理解本土消费者的需求。唯有在这些环节上实现突破，合资品牌才能在竞争激烈的新能源市场中重获立足之地。

总体来看，EO羿欧首月销量的低迷，不仅反映了北京现代自身在新能源转型中的策略与执行问题，更折射出整个合资车企在中国新能源市场面临的深层困境。从市场份额下降、产能利用率低、经销商网络缩减，到新能源布局滞后，再到战略车型开局不利，所有迹象表明，合资品牌若不加快转型步伐，将很难在存量竞争的市场中重新赢得优势。EO羿欧的表现成为观察合资品牌新能源转型的重要窗口，也提醒行业参与者，唯有加快战略调整、提升产品竞争力和市场敏感度，才能在未来的市场竞争中取得主动。