不知不觉中，曾经高不可攀的外资豪车正在经历前所未有的市场冲击。最近，玛莎拉蒂格雷嘉车型迎来了多轮大幅降价。官方指导价65.08万元的格雷嘉燃油版，在优惠之后裸车价降至38.88万元，降幅超过26万元，相当于打了六折。低配版格雷嘉仅一个周末便被抢购一空，不少网友调侃称，只要耐心等待，你甚至能以30万元的价格开上玛莎拉蒂。这一现象背后，是玛莎拉蒂乃至整个外资豪车在中国市场的深度困境。数据显示，玛莎拉蒂2024年在华销量仅为1209辆，同比暴跌超过七成，而2025年9月单月销量更是仅83台，市场竞争力急剧下滑。梅赛德斯-奔驰、宝马、保时捷、阿斯顿·马丁等品牌在华销量也出现下滑，多家4S店已转型为国产新能源品牌门店。面对国产新能源汽车的强势冲击，外资豪车如何挽回市场份额，成为行业关注的焦点。

玛莎拉蒂在中国市场曾拥有辉煌时期。自2004年进入中国以来，凭借意式奢华设计和独特品牌形象，它迅速成为部分中产阶级的梦寐之车。2016年，玛莎拉蒂全球销量达到4.2万辆，其中中国市场贡献超过1.2万辆，占比接近三成；2017年销量更同比增长18%，达到1.44万辆，中国成为其全球最大的单一市场。随着国产新能源汽车迅速崛起，玛莎拉蒂在电动化和智能化布局上的滞后，使其逐渐失去竞争优势。2018年，中国市场销量降至10696辆，同比下滑26.2%；此后逐年下滑，到2024年在华销量仅1209辆，不及鼎盛时期的十分之一。今年前三季度，中国进口玛莎拉蒂销量为1023辆，同比下滑3%，而2025年9月单月销量更仅83台，市场情况可谓告急。面对这一困局，玛莎拉蒂不得不祭出“以价换量”的策略，多轮降价成为维持销量的重要手段。

具体来看，降价策略表现得尤为明显。今年六七月份，格雷嘉车型启动首轮降价，官方指导价65.08万元的车型，优惠至裸车38.88万元，加上少量选配，最低落地价仅在40万元左右。随后，去年底上市的玛莎拉蒂纯电SUV Grecale Folgore，官方指导价为89.88万元，经销商报价直降至35.88万元起，降幅达到54万元，相当于打了四折。这一价格使得玛莎拉蒂纯电SUV直接进入国产新能源车型的竞争圈，与小米、蔚来、理想、问界等新势力品牌同台竞技。低配版车型全国仅百余辆，一个周末便销售一空。这种降价行为虽然短期刺激了销量，却让老车主对品牌的价格稳定性产生质疑，一些购车数年的用户直言，看到低配车型售价远低于当初购入成本，心理落差巨大。

与此北京地区的三家玛莎拉蒂4S门店也经历了明显变动，仅保利玛莎拉蒂仍在运营，其余两家分别于去年和今年9月闭店。这一现象反映出超豪华品牌在市场和渠道上面临的双重压力。苏商银行特约研究员付一夫表示，超豪华品牌的核心竞争力在于稀缺性与溢价能力，无序降价会固化“廉价豪车”的标签，导致潜在高端客户流失，并削弱品牌根基。早年玛莎拉蒂就因“微商神车”标签透支品牌形象，如今产品力掉队、电动化滞后、智能化配置与国产高端车型差距明显，品牌正面临全面困境。

不仅玛莎拉蒂，整个外资豪车在中国市场的表现也不容乐观。以BBA为例，2024年宝马全球销量245.1万辆，同比下降4%；梅赛德斯-奔驰全球销量198.3万辆，同比下滑3%；奥迪全球销量167.1万辆，同比下滑近12%。在中国市场，宝马交付新车71.45万辆，同比下滑13.4%；奔驰交付68.36万辆，同比下滑7%；奥迪交付64.94万辆，同比下滑10.9%。与此保时捷计划到2026年底关闭近40家门店，占其在华经销商网络近三成，多家外资4S店转型为国产新能源品牌门店，顺应市场变化。今年成都车展上，多家豪车品牌缺席，也成为业界讨论的热点，被视为市场转折信号。

外资豪车销量下滑的重要原因之一是电动化转型滞后。中国消费者对新能源汽车的接受度高，国产品牌在技术创新、价格和智能化配置方面迅速赶超，使得外资品牌失去市场动能。数据显示，2025年前11个月，中国品牌乘用车销量占比近70%，德系、日系、美系品牌市场份额分别为12%、10%和6%。比亚迪已超越大众，成为国内销量最大的汽车品牌，并在新能源领域保持领先。传统豪华车需求降温，高端车型二手售价普遍下跌，BBA市场份额缩水至不到四成。乘联会数据显示，今年前三季度，传统豪华品牌累计销量同比下降10.9%，市场份额创下新低，保时捷销量同比下降26%，法拉利在华销量也减少13%，成为其全球唯一下滑市场。

业内分析指出，外资豪车在华市场失势与电动化转型缓慢密切相关。随着中国汽车产业快速发展和消费者对新能源汽车的认可度提升，外资品牌若不加快电动化步伐、推出符合市场需求的产品，将面临更大压力。还需优化经销商体系和售后服务，以保障品牌形象和用户体验。对于玛莎拉蒂而言，加快电动化布局、推出有竞争力的新产品，并保障经销商盈利和消费者权益，才有可能在激烈的市场竞争中稳住阵脚，否则曾经的辉煌或将被市场洗牌的浪潮彻底淹没。