2025年末，原本被寄予厚望的车市“翘尾”增长逐渐转向平稳收尾，整个市场在不确定性中渡过最后一个月。随着新能源汽车购置税优惠政策逐步退坡，以及国家补贴效应逐渐消散，行业和消费者心中都笼罩着一层谨慎与焦虑。过去几年，依赖政策刺激所形成的消费热潮和车企间的激烈竞争，使市场呈现出过度内卷的状态，而2026年的到来，则标志着车市站在一个关键拐点。新的一年，市场不再单纯追求销量增长，而是更加关注盈利模式的稳健、产品力的扎实，以及整个产业能否在政策退坡和市场理性下持续健康发展。车市正在从一个依赖外部红利的高速增长期，逐步迈向一个更为复杂、残酷且注重本质竞争的新时代。

政策调整对市场影响最为直接。2026年起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，这意味着消费者在购买一辆30万元左右的新能源车时，需要多支付约1.5万元的税费。过去几年，购置税全额免征与各类补贴政策，曾大幅降低新能源车落地价，刺激了消费需求的集中释放。如今政策红利逐渐退出，车市也随之进入更为理性的竞争阶段。年底的“购置税兜底”现象成为短期过渡手段，车企自掏腰包补贴消费者，以锁定年终销量。这种“抢跑式”促销虽然短期刺激了订单，却透支了未来的市场潜力，也为2026年的销量和利润埋下不确定因素。行业专家指出，政策窗口期内的集中消费将呈现脉冲式爆发，这不仅可能造成生产和营销的非理性安排，还可能引发价格战、库存积压等行业乱象，短期的繁荣并非长期发展的健康信号。

从消费者角度看，过去多轮国家补贴和车企价格战，使得购车者对价格敏感度下降，更多开始关注产品本身的性能、技术和服务。随着购置税优惠退坡，消费者的观望情绪有所增强，决策周期延长。这种变化对车企而言，是巨大的考验：不能再依赖补贴和促销来换取销量，而必须以真正的产品力赢得市场青睐。与此年终车企自掏腰包补贴虽能冲刺销量，却压缩了利润空间，也让2026年的市场情况更加扑朔迷离。整体来看，政策红利消退后，车市增长将回归理性，企业需要面对真实的市场选择与竞争压力，而不是依靠外部刺激维持虚假的繁荣。

行业数据进一步凸显市场的挑战。2025年在以旧换新补贴和车购税优惠双重作用下，新能源车销量显著提升，实现了超预期增长。然而2026年，购置税减半和补贴退坡将导致近千亿元的政策让利消失，使市场增速承压。瑞银投资银行预测，2026年国内乘用车销售增速可能从2025年的8%下滑至-2%，批发增速也将从11%放缓至3%。尽管中央经济工作会议提出优化“两新”政策实施，为以旧换新政策延续提供保障，但整体市场增速仍难以维持过去的高水平。车企必须在更为成熟和理性的市场环境中，重新审视产品布局、技术研发和成本控制能力，以应对即将到来的结构性调整和市场波动。

2026年车市的另一大变化，是国家叫停恶性价格战，推动行业走向“反内卷”。国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》明确规定，整车及零部件销售价格不得低于成本，并列举了多种变相低价销售行为，旨在从源头上遏制低于成本的竞争，推动市场从价格竞争回归价值竞争。过去几年，车企为追求销量和规模，不断采取降价、增配甚至亏本销售等手段，市场竞争高度内卷。新规的发布意味着行业逐步进入合规、有序的阶段，企业不得再依赖价格战生存，而必须回到产品、技术和管理本身的实力较量中。那些具备稳健成本控制、技术研发和产品创新能力的企业，将在新竞争格局下脱颖而出。

面对政策退坡和价格战约束，车企在2026年面临的挑战尤为复杂。过去可以在“利润与销量”之间权衡取舍的策略，如今必须在各方面全面发力。成本控制、技术创新、产品规模和服务能力，成为衡量企业竞争力的核心指标。尤其在电池技术、智能驾驶、续航能力和安全性能等关键领域，企业需要全面提升，才能获得消费者青睐。盈利能力成为硬性指标，亏损运营空间大幅缩减。四家造车新势力的实践显示，2026年将是车企盈利能力和综合实力双重考验的关键年份。谁能够在成本、技术和产品之间找到平衡，谁就能在市场中站稳脚跟。

总体来看，2026年的中国车市，正从依赖政策刺激向依靠产品力竞争的关键转型期迈进。购置税红利退坡、价格战受限、市场需求趋于理性，企业必须通过技术创新、成本控制和服务优化来赢得市场认可。真正具备核心竞争力的企业，才能在更加透明、直接和残酷的市场环境中生存和发展，而那些跟不上节奏的企业，将被淘汰出局。在“反内卷”的号角下，市场回归理性与价值导向，2026年无疑是考验中国汽车产业整体实力、产品力和盈利能力的关键一年。