吉利汽车的创始人李书福，近期在吉利全球全域汽车安全技术中心的发布会上，再次引起了人们的关注。与此前低调的形象不同，这次李书福带来了犀利的言论，他直言不讳地批评了当前广泛推崇的“五星安全”标准。他指出，所谓的“五星安全”并不代表真正的安全，至少并不足以全面反映出一辆车在现实世界中的真实安全性。

李书福的观点核心在于，现行的“五星安全”评定标准仅仅是基于一套特定的碰撞条件，这些大多模拟了标准化的碰撞角度与速度，主要目的是评估车身结构的抗冲击能力。李书福强调，在真实的交通事故中，碰撞的角度、速度、环境因素和发生的方式各不相同，无法简单地用一个标准化的来全面衡量车的安全性。吉利决定建立一个全球全域汽车安全技术中心，目的就是研发一个更具现实意义的碰撞体系，以期真正贴近实际交通事故场景，提供更加精确的安全评估。

事实上，“五星安全”这个评定标准，在不少业内人士看来，已经带有了一些“应试”的色彩。对于汽车制造商来说，碰撞就像是一场考试，而一旦考试存在标准化的出题和评分，车企便能找到各种方式应对，最终获得理想的结果。正如李书福所言，碰撞本质上是在检验车体结构的安全性，但车企往往通过对车身设计的巧妙调整，试图规避碰撞带来的猛烈冲击。这种应试手段，虽然能够帮助汽车顺利通过，但却无法全面反映出该车在复杂交通事故中的表现，尤其是在车辆遇到不规则碰撞时，它的安全性是否依然能够得到保障？

以中保研的25%偏置碰撞为例，曾被誉为国内最为严苛的碰撞。现如今，许多车企已经摸索出应对之道。一些车型在碰撞后并没有停下，而是向前冲了一段距离，这样的设计有效地减少了撞击的冲击力，确保车身在中表现得更为“安全”。但实际上，这种设计有时并不能完全反映出车辆在真实事故中的表现，因为现实中的事故往往没有那样的理想环境，车身的强度是否足够承受撞击力，车主的生命安全是否能够得到最大程度的保护，才是衡量安全性真正关键的标准。

李书福在发布会上进一步阐述了他对这一现象的看法：碰撞的初衷，应该是检验汽车车身结构的强度和抗冲击能力，而非通过巧妙设计“减轻”碰撞带来的影响。现有的碰撞体系，虽然能够在一定程度上保障消费者的基本安全，但其对车身结构的深度检验却远远不够。如果车企通过设计手段逃避了中的严格冲击力，那么这种所谓的“五星安全”便有了虚假的成分。

而且，在现实事故中，碰撞的条件是非常复杂的。例如，如果车辆的碰撞点偏离了几个厘米，车身的强度和安全性将受到极大的考验，这时车主是否能够从容应对呢？李书福指出，现有的碰撞没有充分考虑这些突发因素，的标准化条件和真实事故中的环境差异，往往会导致碰撞结果大相径庭。仅仅依赖“五星安全”这一评定标准，显然无法全面评估一辆车在日常行车中的表现。

更值得注意的是，许多车辆获得“五星安全”评价后，却在其他类型的碰撞中暴露出问题。例如，IIHS发布的副驾驶侧25%偏置碰撞，就揭示了部分曾获得“五星安全”的车型，在副驾驶侧的安全性并不如预期。这也暴露出车企在设计过程中往往只关注主驾驶侧的安全，而忽视了副驾驶侧的保护，导致其安全性大打折扣。

这些现象反映了当前“五星安全”体系的局限性。尽管“五星安全”仍然是消费者购买汽车时衡量安全性的重要标准，但李书福提醒消费者，不能仅仅依赖这一单一标准来评判一辆车的安全性。即便是获得了“五星安全”评价的车型，也应该仔细分析其碰撞过程，探究其中是否存在值得怀疑的“猫腻”。如果一辆车在中使用了应试手段，消费者也应该意识到，这并不代表车辆在现实中具备同等的安全性。

李书福最后总结道，真正的汽车安全，并非通过巧妙的设计和应对手段来实现，而应当依靠车企对每个细节的深思熟虑和务实的技术设计。车企应该将安全设计作为最基本的责任，摒弃任何投机取巧的想法，为消费者提供更为可靠的安全保障。毕竟，汽车安全关系到的是车主和乘客的生命，而这种责任，远不是一个简单的“五星安全”能够衡量的。

李书福的这番话，打破了“五星安全”神话的迷雾，提醒了消费者要更深刻地认识到，汽车安全的真正标准，应该来自更为科学、全面的碰撞，而不仅仅是一个纸面上的分数。未来的汽车安全设计，应该更多地关注现实中的复杂性与多变性，真正做到以人为本，确保每一位车主的生命安全。