“0公里二手车”这一词，近日被长城汽车董事长魏建军在采访中一语道破。他坦言，这种现象是目前汽车行业的一大怪象。所谓“0公里二手车”，指的是那些虽然已经完成上牌照和注册手续，名义上算是卖出去了，但车辆却又回流到二手车商手中，形成一个极为混乱的市场环境。魏建军指出，市场上有三四千家二手车商涉足这一业务，整个行业因此变得非常乱象丛生。这番话一出，立刻引发了社会广泛关注。更有消息传出，商务部消费促进司已召集车企和行业相关机构召开座谈会，专门研究如何应对“0公里二手车”问题，促进二手车市场健康发展。

事实上，“0公里二手车”并非新鲜事物，其起源可以追溯到十多年前新能源汽车开始享受国家补贴的时期。当时，有些车企为了获得更多补贴，通过让车辆批量注册上牌，但车辆实际并未真正售出，而是人为制造销量数字。部分车辆通过个人或企业名义“背户”上牌，以此获取国家和地方的补助。随着时间推移，这种行为演变得越来越复杂，不仅仅局限于国内，还延伸到了汽车出口领域。业内透露，一些车商通过将国内上牌的新车标记为二手车，利用中亚国家与俄罗斯的进口优惠政策，绕过关税和监管，将车辆以二手车名义出口，以此赚取出口退税差价。这种操作不仅扰乱了市场秩序，也给监管带来了巨大挑战。

在国内市场，当前“0公里二手车”的主要来源分为三类。第一类是车企销售部门为大客户批量出售的“资源车”，通常是高库龄、滞销或旧款车型，有的甚至尚未上牌。第二类是4S店为完成销量目标提前给车辆上牌的“冲量车”，这些车被称为“包牌包税车”，是为了销售数据而人为制造的销量。第三类则是客户退订的车辆，二手车商替客户补齐尾款后将车放入二手车市场销售。通过这三种渠道，市场上大量“0公里二手车”涌现，形成了复杂的流通链条，极大扰乱了正常的汽车交易秩序。

对于车企和4S店来说，“0公里二手车”虽是灰色地带，但却是解决库存压力和完成销售考核的利器。车企通过批量“0公里二手车”能够快速回笼资金，同时保持销量数据增长，保证价格体系稳定。4S店则可用最低成本处理厂家强制搭售或滞销车型，同时完成考核指标，获取返利。这种利益驱动使得“0公里二手车”快速蔓延，形成了难以撼动的利益链条，也加剧了行业治理的复杂度。

“0公里二手车”乱象对消费者和行业未来造成了严重隐患。部分车商借此套取国家置换补贴和报废补贴，金额高达数万元，侵害公共利益。虽然这些车辆表面上属于新车，但本质是二手车，无法享受官方质保，消费者权益难以保障。“0公里二手车”多已上牌，车辆产权复杂，存在所谓“套贷车”风险，普通消费者难以甄别，极易遭遇经济损失。这些风险让“0公里二手车”成为消费陷阱，也阻碍了行业健康发展。

“0公里二手车”问题的激增，反映了汽车行业当前面临的深刻结构性矛盾。在存量市场激烈竞争和产业升级双重压力下，部分车企生存空间被压缩。采用“0公里二手车”模式，在短期内虽然能稳住销量，但却以破坏市场公平竞争为代价。从长远看，这种做法不仅影响渠道生态，也损害品牌形象，最终损害消费者利益，阻碍行业可持续发展。

要治理“0公里二手车”乱象，既需要行业自律，更需政府强化监管。通过完善车辆登记和交易透明度，加强对套牌、虚假交易的打击，才能净化市场环境。推动行业转型升级，创新销售和库存管理方式，提升产品和服务质量，才能根本遏制“0公里二手车”的滋生土壤，推动汽车市场向规范、健康方向发展。唯有如此，才能彻底消除乱象，守护消费者权益，实现行业良性循环。