前些年，提到奇瑞，大部分消费者的印象依然停留在那个中低端市场的标签上。曾几何时，奇瑞的车内饰总被拿来调侃，动力系统似乎也总是与豪华品牌有所差距。最近我试驾了奇瑞最新推出的星纪元ET，看到这款车的表现，很多曾经的偏见都瞬间崩塌。这不仅仅是一款车，更像是奇瑞对自己过去的一次强有力回应。可以说，这次的星纪元ET，彻底改变了我对奇瑞的看法。

外观方面，星纪元ET并没有刻意去追求过度炫耀的设计，简洁、流畅的线条却充满了力量感。前脸贯穿式日行灯的设计使得整车辨识度极高，不论是站在车外还是行驶在路上，星纪元ET都能迅速吸引路人的目光。车身侧面的流线型设计，溜背造型让它显得动感十足，有一种不言而喻的运动气息。至于和保时捷Cayenne的相似之处，倒更像是“美是有共性”的说法，毕竟好看的东西往往有些相似。

在车身尺寸方面，星纪元ET的长宽高为4955/1975/1698毫米，轴距达到3000毫米，显得格外大气。这样的尺寸，不仅能提供足够的车内空间，更能够让车辆在路上占有一席之地，给人一种从容不迫的气质。驾驶这款车，整个车身散发出一种稳重与高端的气场，令人不由自主地对它刮目相看。

说到内饰，星纪元ET的表现堪称惊艳。过去，奇瑞的内饰风格总让人有种拼接感，略显粗糙。但这一次，星纪元ET的内饰设计完全颠覆了我的想象。真皮包裹的方向盘触感极佳，软硬适中，握上去仿佛感受到了上等皮革的温润。15.6英寸的悬浮式中控屏不仅反应迅速，而且搭载的Lion AI大模型语音系统也表现得非常出色。在我开玩笑地对系统说了一句“给我推荐一杯咖啡”，系统不仅精准地给出了附近的咖啡厅推荐，还贴心地问我是否需要导航和预约，这种智能化的体验，放在之前的奇瑞车上根本无法想象。

在空间方面，星纪元ET也毫不逊色。后排的腿部空间足够宽敞，坐进车内，我身高1米85的大长腿也完全可以伸展开来。而且后备厢的容积也很大，前几天我帮朋友搬了一张单人床，拆散后全部放进后备箱，连后排座椅都没动。唯一的小缺点是后排中间地台略高，坐在中间的乘客可能会感觉稍微局促。不过，这个设计问题的原因也得到了设计师的承认，主要是为了电池布局的需要，作为妥协可以理解。

动力系统的表现是星纪元ET的一大亮点。基于800伏高压架构，星纪元ET提供了增程版和纯电版两种选择。我试驾的是双电机四驱版本，官方零百加速时间为3.8秒，实测结果与官方数据基本一致。车辆起步的推背感令人印象深刻，就像被巨大的弹簧猛地弹射出去，动力非常充沛。刹车方面，星纪元ET的表现也值得称道，100公里时速时的紧急制动距离仅为37米，超越了不少同级别的豪华品牌。无论是在高速行驶时遇到紧急情况，还是在其他驾驶环境下，星纪元ET的刹车系统都给人一种极强的安全感。

在实际路试中，我将星纪元ET带入了城市的繁忙商业区与郊外的颠簸路段。在城市拥堵的情况下，星纪元ET的自适应巡航系统表现得非常稳定，能够精确保持与前车的合理距离，不会让驾驶者产生紧张感。而在经过颠簸路段时，星纪元ET的底盘悬挂系统处理得非常扎实，能够有效吸收路面震动，使车内的乘客感受到更少的颠簸。高达140公里时速下，车内的NVH表现也非常优秀，即便如此高速行驶，车内的谈话依然不受影响，令人倍感舒适。

至于续航，尽管官方宣称增程版的综合续航可达1518公里，但实际使用中，我建议根据不同的驾驶情况，规划一个更为保守的续航数字——大约1300公里为宜，毕竟路况、气温等因素都会对实际续航产生影响。四驱版本虽然性能强劲，但对于日常使用来说，后驱版本已经完全足够，且价格更为亲民，能省下3万多元。星纪元ET的OTA升级频率较高，每次升级需要15至20分钟，建议大家选择在晚上停车后进行更新，以避免在行驶中产生不必要的等待。

在价格方面，星纪元ET的起售价为18.98万元，顶配版本为31.98万元，相比同级别的合资品牌，星纪元ET无疑具备极高的性价比。对于那些预算有限的消费者，尤其是首次购车的年轻家庭来说，星纪元ET无疑是一个理性且有面子的选择。与小米SU7相比，尽管星纪元ET在智能化上略显逊色，但在空间实用性和驾驶体验方面，却有着无可比拟的优势。

总体来说，奇瑞的星纪元ET是一款值得推崇的好车。无论是外观设计、内饰质感、动力性能，还是智能系统，星纪元ET都展现了奇瑞品牌的蜕变与进步。过去大家对于奇瑞的种种偏见，随着这款车的问世，已经彻底瓦解。星纪元ET不仅证明了中国品牌也能够打造世界级的好车，也让我们看到了未来中国汽车工业的巨大潜力。如果你正有购车计划，去试驾一番星纪元ET，或许你也会和我一样，彻底改变对奇瑞的看法。