在如今的汽车市场，智能驾驶技术无疑是各大品牌吸引消费者的重要武器。随着智能化水平的提升，越来越多的汽车品牌开始将“智驾”功能作为卖点之一，争取消费者的青睐。尤其是在节假日的汽车销售旺季，许多消费者在选购汽车时将智能驾驶作为重要的考虑因素。尽管智能驾驶技术看似前景广阔，但距离完全的自动驾驶依然有一段距离，不少消费者对这项技术持谨慎态度。

“五一”假期，福州的汽车销售市场迎来了人流高峰，很多消费者趁着假期走进了各大汽车销售店。在这些门店中，智能驾驶功能成为了许多消费者的重要关注点。在位于仓山区的几家汽车门店里，不少前来购车的市民表示，在同等价位的情况下，他们更愿意选择那些配备智能驾驶功能的车型。市民刘先生在接受采访时提到：“智能驾驶确实让我觉得驾驶变得更轻松，安全性也有提升。如果是同样的价格，肯定会优先选择智能驾驶功能的车型。”

为了吸引消费者，各大汽车品牌不断推陈出新，推出了不少高阶智驾系统。一家吉利汽车的销售人员告诉记者，某款车型已经标配了高阶智驾系统，包括高速公路的导航辅助驾驶、自动泊车、上坡辅助、高速跟车等多个智能功能。尽管这些功能听起来非常先进，这些技术仍然属于L2级别的辅助驾驶系统，驾驶员依旧是行车安全的唯一责任人，智能驾驶并不等同于无人驾驶。

目前市场上大多数智能驾驶功能都处于L2级别，这意味着这些系统仍然需要驾驶员时刻保持警觉，并且准备随时接管车辆的控制。实际上，根据《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶技术被分为L0至L5六个等级。其中，L0至L2属于低级别的驾驶辅助系统，主要通过技术辅助驾驶员完成某些驾驶任务，但驾驶员仍然是系统的控制者。而L3至L5则属于自动驾驶技术的高级阶段，特别是L5级别，理论上将实现完全的无人驾驶。

尽管如此，智能驾驶技术的普及仍然面临不少挑战。一方面，虽然越来越多的消费者对这一新兴技术充满期待，但另一方面，过度依赖智能驾驶系统所引发的交通事故也时有发生。由于部分消费者对辅助驾驶技术缺乏足够的认知，造成了不必要的安全风险。这一问题引起了监管部门的重视，工信部等机构迅速采取了行动，加强了对L2级辅助驾驶技术的监管，明确要求汽车制造商不能夸大宣传功能，并且要清晰标明系统的工作范围和驾驶员的责任。

在这样的背景下，汽车品牌在智能驾驶系统的宣传上开始趋于谨慎。以小米为例，其早期宣传的“小米智驾Pro”功能，在后期改名为“小米辅助驾驶Pro”，以避免消费者对其产生误解。同样，魏牌全新高山的智能驾驶系统也从“Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统”改为“Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统”。这些调整表明，厂商在推广智能驾驶技术时，越来越注重与消费者的沟通和功能的真实展示。

尽管如此，不少新车主对智能驾驶功能仍持欢迎态度，但他们更注重实际使用过程中的安全性和可操作性。以刚购买小鹏M03的邵先生为例，他在购车时看重了智能驾驶作为一个加分项，但实际使用中，他表示“更多的时候还是保持手动驾驶，因为关乎安全，智能驾驶虽然方便，但我更愿意时刻掌控方向盘。”尤其是对于一些新手司机而言，他们对智能驾驶的期待更多是为了增加驾驶便利性，而非完全依赖。

总体来看，尽管智能驾驶技术不断进步，并逐渐走入大众视野，但目前的L2级别辅助驾驶系统仍然离完全自动驾驶还有一定距离。消费者虽然热衷于这项新技术，但依然保持警惕，理性对待智能驾驶的功能。随着技术的不断完善和政策的逐步推进，未来智能驾驶可能会在市场中占据更加重要的地位，但在此之前，保持谨慎使用、确保驾驶安全依旧是消费者最重要的责任。