近日,第二十一届上海国际汽车工业展览会在国家会展中心如期举行,作为全球汽车行业的重要盛会,上海车展的每一次亮相都无不吸引着世界的目光。今年,车展再次成为了智能驾驶与新能源技术的讨论平台。面对行业的飞速发展,许多车企和专家提出了自己的见解,尤其是在智能驾驶技术的应用上,专家们对L2+级别的智能辅助驾驶提出了严厉的警告,提醒消费者切勿被市场营销所误导,忽视了安全的底线。
新能源技术的竞争:混动与纯电的抉择
在上海车展上,新能源技术的路线选择成为了车企关注的焦点。中国一汽总经理助理柳长庆在谈到混合动力时表示,混动车型在解决消费者“里程焦虑”的也能让用户享受到电动化带来的舒适性与高科技体验。柳长庆认为,未来混动车型的市场占比可能会进一步提升,成为消费者的首选。
与之不同,奇瑞汽车执行副总裁李学用则提出,电池技术尚未迎来突破之前,奇瑞将坚持混动与纯电并行的动力布局。他透露,未来五年内,奇瑞的动力结构将是40%混动(包括插电混动和增程式电动车)、30%纯电、30%燃油车。李学用特别强调,中国的“混动和增程”方案在中东、南美等地的推广已经获得了显著的市场认可,并且受到了当地消费者的喜爱。
在谈到增程式电动车时,深蓝汽车CEO邓承浩表示,增程技术是中国在电动化变革中的创新成果,是中国电动汽车技术的骄傲。增程车的销量已突破200万台,证明这一技术已经相当成熟。邓承浩认为,消费者最看重的并非技术路线的优劣,而是汽车的实际表现,谁能提供更符合需求的优质产品,谁就能赢得市场。
岚图汽车的CEO卢放则从用户的实际需求出发,分析了未来的动力趋势。他认为,随着用户对电动汽车接受度的逐步提升,未来的汽车市场将进入多元化动力时代,纯电动车将会成为主流。岚图通过细致的用户分析,发现从燃油车向电动车过渡的用户,更倾向于选择纯电动车型,因此岚图的未来发展方向将重点推向纯电动技术。
智能驾驶:L2+只是辅助,切勿误解为全自动
智能驾驶无疑是本届车展的另一大亮点,但在这一领域,专家们对L2+技术的理解却不尽相同。L2+级别的智能辅助驾驶在市场上越来越受到青睐,行业专家指出,L2+并不等同于自动驾驶,消费者对这一技术的理解应保持谨慎。同济大学汽车学院教授朱西产指出,L2+级别的智能驾驶系统仅是辅助驾驶,它无法独立完成所有驾驶任务,仍需要驾驶员时刻保持警觉和控制。
对此,深蓝汽车的邓承浩表达了他的担忧。他认为,虽然智能辅助驾驶技术的研发在不断推进,但市场营销上必须严格区分“智能辅助”与“全自动驾驶”的区别。消费者往往因为营销宣传的夸大而产生认知偏差,这种误导可能导致驾驶员在使用过程中产生过度依赖,从而带来安全隐患。邓承浩强调,智能辅助驾驶系统的设计初衷是为了提升驾驶的便捷性和安全性,而不是取代驾驶员的角色。
奇瑞汽车的李学用也发表了相似的看法,他认为,无论消费者是新手还是有经验的驾驶员,都应当在购车时明确了解车辆的安全性能。对于智能驾驶功能的推广,车企必须保持谨慎,确保安全性始终是第一优先级。李学用还特别指出,车企应当通过严格的安全标准和用户教育,避免出现由于误操作或技术滥用导致的安全问题。
智能驾驶的安全责任:严格的使用规范与技术限制
在智能驾驶的推广过程中,车企不仅要确保技术的成熟度,还要加强对用户的安全教育。岚图汽车的卢放指出,在启用智能驾驶功能之前,用户必须通过车企提供的App进行相关,并在实习期内累计一定的驾驶里程。这一措施能够帮助用户更好地理解和掌握智能驾驶技术,避免因不当使用而带来的安全风险。
卢放还强调,车企应当严格设定智能驾驶的使用限制,例如,如果系统检测到驾驶员长时间脱手,系统将会强制退出智能驾驶模式,以确保驾驶员始终能够保持对车辆的控制。这一机制的设置,体现了车企在推广智能驾驶技术时对安全的高度重视。智能驾驶系统的目标是提升驾驶的安全性与舒适性,而非让驾驶员完全脱离对车辆的控制。
中国一汽的柳长庆在车展现场也强调了红旗品牌对安全的高度重视。他明确表示,红旗品牌始终将安全置于所有技术的首位。他用简单却深刻的比喻来说明:安全是“1”,而智能化、自动化等技术则是“0”。没有安全这一基础,“0”再多也毫无意义。红旗在研发每一项智能化技术时,始终将安全性作为前提条件,确保消费者在享受智能驾驶的便捷时,始终能够获得可靠的安全保障。
智能驾驶的未来要从安全出发
智能驾驶的前景充满潜力,但在技术不断创新的安全性始终是最基础也是最重要的保障。车企在追求智能化的必须保持清醒头脑,不仅要关注技术的先进性,更要重视技术的安全性和可控性。L2+级别的智能辅助驾驶系统不等于全自动驾驶,消费者应当避免被过度营销所误导,时刻牢记驾驶员的责任与义务。
未来的汽车行业将充满更多智能化、自动化的技术,但只有在确保安全的前提下,这些技术才能真正为消费者带来便捷与价值。车企的每一次技术革新,都应以用户的安全为根本出发点,推动行业朝着更加安全、智能的方向发展。
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