比亚迪近期再次成为公众讨论的焦点，但这一次，话题并非新车发布，而是陷入了关于负债的风波之中。针对这些负面评论，比亚迪集团品牌负责人李云飞毫不示弱，通过三组关键数据，直击质疑者的核心，清晰地阐明了公司负债结构的合理性和稳健性。

李云飞以全球车企的负债率进行对比，揭示了比亚迪与国际巨头之间的差距。尽管比亚迪的负债率为70%，从表面看似乎较高，但与福特（84%）、通用（76%）以及苹果（80%）等国际知名企业相比，比亚迪的负债率并不算突出，反而显得相对较低。通过这一数据，李云飞显然是要告诉大家，企业的负债率并非衡量其财务健康状况的唯一标准。

接下来，李云飞将比亚迪的总负债金额与全球其他车企进行了对比。比亚迪的5800亿负债看起来不小，但相比丰田的2.7万亿、大众的3.4万亿以及上汽的6104亿，比亚迪的负债规模反而显得十分适中。更为令人注意的是，比亚迪的有息负债为286亿元，相较于丰田的1.8万亿、福特的1.7万亿等，这一数字显得尤为轻盈，显示出比亚迪在融资方面的理性与节制。

李云飞进一步解释了比亚迪的经营状况，他指出，尽管公司负债总额较大，但其中绝大多数资金是用于日常经营和应付账款，而非通过借贷进行高风险投资。他强调，负债的构成决定了公司的财务健康，而比亚迪的资金大多数都用于推动核心业务发展，而非用于不必要的扩张。比亚迪的5800亿元负债中，只有286亿元是银行贷款，剩余部分均为正常经营所需，这与部分企业的资金流动方式根本不同，避免了高风险的债务陷阱。

比亚迪的“自我辩护”并不仅限于负债数据，李云飞还详细列出了比亚迪的成绩单，以事实反驳外界的偏见。2023年，比亚迪的营收达到7771亿元，净利润403亿元，现金储备1549亿元，所有这些都创下了近30年来的最佳成绩。特别是应付账款的周转天数，仅为28天，远远低于行业的60天平均水平，这表明比亚迪在供应链管理方面具有极强的执行力和高效运作能力，完全没有拖欠供应商款项的行为。

针对网络上的谣言，李云飞做出了犀利的回应。他指出，部分媒体和竞争对手正是看到了比亚迪的市场份额突破60%，威胁到了一些传统车企的利益，因此才会通过不实言论来抹黑比亚迪。他打了个比方，就像是一个新开的早餐店把整条街的包子铺生意抢光了，那些被淘汰的同行自然会心生不满，甚至通过造谣的方式进行反击。

从比亚迪的数据对比来看，丰田的年赚3400亿与比亚迪的403亿净利润相比，虽然相差较大，但丰田的负债却是比亚迪的46倍。而比亚迪则凭借286亿元的贷款，支撑起了全球最大的新能源汽车产业链，展现了其资本运作的智慧。业内人士计算出，如果比亚迪像某些负债累累的企业那样“乱花钱”，即便负债率翻倍，也远远不够用。李云飞进一步强调，企业的负债结构与管理才是评判财务健康与否的关键，单纯的负债率并不能全面反映一个企业的真实状况。

此次事件也让公众再次认识到，企业的负债水平不能仅通过表面数字来评估，就像我们不能仅凭水果的价格来判断其质量一样。李云飞通过自己的例子证明了，比亚迪的负债虽高，但背后有着深厚的经营基础和清晰的资金运作。相比同行，尤其是在研发上的投入，395亿元的研发费用显然比其负债更多地体现了公司对未来技术的投入和创新能力的持续发力。

尤其是在对比其他国际车企时，李云飞提到，特斯拉的负债率高达85%，但鲜有质疑声，而比亚迪的70%负债率却成为了质疑的焦点，这种对比无疑让人反思，为什么一些国际车企的负债状况被忽略，而比亚迪却成为了被“过度审视”的对象。李云飞坦言，这种情况背后有着深层次的行业竞争因素，而他也提醒网友，很多质疑声可能并不理解财报的真正含义，甚至将正常的经营负债和金融负债混为一谈。

这场舆论风波，揭示了比亚迪在全球汽车市场中逐渐崛起的背后，也让我们看到了中国企业在与国际巨头较量时所面临的困难与挑战。从最初的合资品牌的压制，到如今本土企业的崛起，比亚迪代表的不仅仅是一个企业的成功，更是中国汽车产业走向国际舞台的标志。十年前，大众、丰田等国际车企在中国市场如日中天，但现在，比亚迪凭借其独特的技术优势和市场洞察，已经打破了传统车企的局限，站在了全球汽车行业的前沿。

中国汽车产业的崛起，证明了自主创新的重要性，而比亚迪的成功，更是这一转型的缩影。与其通过制造和传递不实信息来打击对手，不如通过实际行动和数据，来证明自身的优势。比亚迪通过其技术创新、精确的资金管理和高效的市场运作，逐步走到了今天的行业领导地位。而这场关于负债的风波，也只是比亚迪未来更大成功的一个缩影。