近日，汽车行业再次陷入价格战的漩涡，行业内“内卷式”竞争愈发严重。随着多个车企宣布大幅度降价，引发了广泛的恐慌和市场反应。尤其是一些知名车企宣布限时优惠，折扣幅度高达数万元，导致A股和港股的汽车股全线下跌。对此，工信部和中国汽车工业协会纷纷发声，强烈反对无序价格战，强调要通过监管和政策引导，遏制这种不正当竞争。行业内人士认为，这一现象已对企业的正常经营、消费者权益以及行业的长远发展构成威胁。

“内卷式”竞争的根本问题在于价格战的不理性。企业为了争夺市场份额，采取了低价倾销的手段，不仅压缩了自身的利润空间，也破坏了行业的生态平衡。价格战使得企业无法专注于技术研发和创新，反而在低价竞争中陷入恶性循环。2024年，中国汽车行业的利润率仅为4.3%，远低于其他制造业水平，这一趋势在2025年一季度进一步下滑至3.9%，暴露出行业盈利能力的严重不足。

不仅如此，价格战还严重影响了产业链的稳定性。汽车零部件的采购价格多年来持续下降，许多供应商不得不降低质量要求，导致产品质量的下降。与此经销商的经营也受到严重冲击，一些经销商因此倒闭，导致售后服务质量下降，影响了消费者的信任与体验。更严重的是，“内卷式”竞争还带来了就业的不稳定。许多车企因经营困难开始裁员，部分地方经济受到冲击，财政收入和税收大幅下滑，社会稳定性面临威胁。

分析其原因，“内卷式”竞争的背后是中国汽车行业转型期的阵痛。中国从“汽车大国”向“汽车强国”的转型，必然会经历激烈的市场竞争和优胜劣汰。激烈的市场竞争和企业创新动力不足，导致了行业的低质量同质化竞争。尤其是在国内市场增速放缓的情况下，企业纷纷采取价格战来争夺有限的市场份额。与此企业的创新投入不足，导致了产品的高度同质化。尤其是一些小型车企，为了生存，采取低价策略，挤压了优质企业的市场空间。

加之电动化和智能化的快速推进，一些企业通过自主研发电池和智能驾驶系统降低了单车成本，使得价格战愈加激烈。虽然这部分企业通过降价获得了竞争优势，但长期以来，降价并非持续发展之计，容易陷入恶性循环。电动化与智能化的快速发展为降价提供了可能，但也导致了整个产业链的成本压力，最终影响了产品质量和消费者的满意度。

对此，工信部和中国汽车工业协会的态度非常明确：加强监管，遏制不正当竞争行为。中国汽车工业协会在发出的倡议中指出，所有企业必须严格遵守公平竞争原则，不能通过低于成本的价格进行倾销。政府也应加大对行业的监管力度，采取更为严格的行政措施，以确保市场秩序的健康发展。中国汽车工业协会原常务副会长董扬表示，政府可以通过加强对违规企业的处罚、落实行业自律措施等手段，来治理市场中的不正当竞争。

安铁成认为，要解决“内卷式”竞争的问题，关键在于加强顶层设计，实施“疏堵结合”的监管政策。通过对行业违规行为的严密监管，打击不正当竞争，提升企业的整体创新能力。进一步加强汽车企业和产品生产准入要求，从源头提高产品质量，推动企业进行技术创新。对于流通环节的监管也应当加强，确保产品质量的一致性和稳定性。

与此张进华认为，汽车行业的转型必须从技术进步入手。电动化、智能化的浪潮已经席卷而来，汽车企业应当把创新作为核心竞争力，以更高的站位和更大的格局去看待产业变革。技术创新将是未来企业竞争力的关键，而质量和技术进步将成为行业发展的根本基石。

汽车行业的“内卷式”竞争现象已经到了不得不解决的地步。无序的价格战正在侵蚀整个行业的盈利空间，影响企业的创新投入，甚至威胁到消费者的权益和市场的公平竞争。要破解这一困局，政府与企业必须携手合作，通过加强监管、优化产业结构、推动技术创新等手段，推动汽车行业走向健康、可持续的发展道路。