2021年，张女士满怀期待地买下一辆特斯拉Model 3，当时销售人员描绘了一幅美好蓝图：通过OTA升级，车辆将实现“完全自动驾驶”功能。她为了这个承诺，额外支付了6.4万元的FSD选装费用。可惜四年过去，这个承诺依旧悬而未决。直到2025年2月，特斯拉才在中国正式推出FSD功能，然而她的Model 3因搭载HW3.0硬件，根本无法支持。面对退款或服务转移的诉求，特斯拉只答应2025年5月30日至6月30日购车用户转移，令张女士陷入尴尬境地。作为律师，她决定拿起法律武器维权。这一事件并非孤例，越来越多特斯拉车主陷入同样困境，也让这家新能源巨头遭遇舆论和法律的双重压力。

特斯拉自动驾驶硬件的迭代进程，犹如一部老车主的“心碎史”。2019年4月，HW3.0硬件问世，搭载特斯拉自研的FSD芯片，官方承诺所有此后生产的车型都能享用这套硬件。可到了2023年，HW4.0系统登场，算力和传感器性能全面提升，旧款HW3.0硬件车主却被拒之门外。一位2022年买的Model Y车主无奈道：“花了几十万买车，却用不上承诺的FSD，心里堵得慌。”特斯拉官方社交平台下，满是HW3.0车主的呼声，形成一堵“数字维权墙”。更刺痛人心的是，2025年4月特斯拉推出新款Model 3，标配HW4.0芯片和FSD功能，售价不变，新车主免费享受的功能，是老车主花6万多买却没法用的。网友直言，“新车免费送，老车花钱修，真是扎心！”

除了硬件淘汰的尴尬，特斯拉在宣传上的“游戏”也颇有蹊跷。进入中国市场后，FSD的名称不断缩水，从“完全自动驾驶能力”到“智能辅助驾驶系统”，功能实质被大幅降级。上海某律师指出，特斯拉未与消费者协商，单方面更改合同，明显违反合同法相关规定。背后是监管压力不断加码。2025年2月底，工信部和市场监管总局发布了更严格的智能网联汽车管理技术指南，限制了OTA升级。特斯拉3月启动的FSD限时体验活动也因此提前叫停。全球范围内，监管态度分化严重。北美市场FSD推行顺利，而欧洲因安全法规严苛，特斯拉多次碰壁。3月联合国欧洲经济委员会新规进一步限制自动驾驶功能的，令特斯拉欧洲布局受挫。马斯克虽公开抱怨监管“令人沮丧”，却无法改变瑞典斯德哥尔摩拒绝特斯拉的事实。

法律战场上的特斯拉同样处境艰难。德国法院判令特斯拉回购车辆并退还软件费用，车主形容Autopilot像“喝醉酒的新手司机”，无法正确识别交通信号，高速变道更是“名存实亡”。美国俄勒冈州2023年11月一场事故中，启用FSD的特斯拉闯红灯撞上正常车辆，受害者伤势惨重，医疗费高达74.5万美元。中国方面，北京律师团队代理车主起诉FSD欺诈，指控特斯拉悄然修改官网描述，误导消费者。代理律师表示，首批购买FSD车主是基于销售承诺，期待功能尽快在中国使用，但至今只能用在HW4.0硬件，导致车主权益受损。据调研显示，约45%特斯拉车主对品牌失去信任，转向国产智驾系统。资本市场对诉讼消息反应激烈，特斯拉市值一度单日蒸发130亿美元，信任危机明显。

这场风波背后，是特斯拉技术承诺与快速硬件迭代、以及全球监管环境三重矛盾的集中爆发。FSD入华仍需针对中国复杂路况收集训练数据，完善仍需时日。欧盟立法明确自动驾驶边界，中国监管加码，特斯拉的商业模式面临严峻考验。车主质疑，特斯拉“功能没完善就敢收6万”，把用户当“小白鼠”，这是科技创新与商业伦理的深刻碰撞。从美国到中国，诉讼如火如荼，消费者用法律挑战这份高价承诺的真实性。

当销售人员仍在用“未来车辆将实现极少干预驾驶”的模糊承诺吸引用户时，欧洲监管却已在UNECE R79条例中规定自动变道必须“5秒内完成”。特斯拉构筑的自动驾驶理想正在现实法规面前被逐步拆解。随着欧美市场对特斯拉的抵制愈演愈烈，这家曾经的行业先锋正面临前所未有的信任危机和挑战。唯有技术革新与商业伦理同步，才能赢回用户与市场的信赖。