6月20日，吉利汽车控股有限公司发布的一则公告引起了汽车行业的广泛关注。公告显示，吉利已与雷诺汽车正式签署了出资协议与合资协议，未来将共同组建一家新合资公司。这家公司中，雷诺将占据73.57%的绝对控股地位，而吉利通过旗下两家子公司分别持有21.9%和5.11%的股份，剩下的0.03%则由第三方独立投资者掌握。更为关键的是，这家公司的首席执行官将由董事会根据雷诺的推荐人选来任命，显然，雷诺才是真正的掌舵人。对于吉利来说，这是一次以“合作”名义推进的区域扩张，也是一场在全球汽车市场博弈中的主动试探。

吉利方面坦言，这次合作最大的收获，就是借助雷诺的渠道与影响力，快速进入拉丁美洲最大的汽车市场——巴西。这个市场向来被欧美车企牢牢把控，中国车企此前极少能够在此站稳脚跟。吉利希望借由这次合作，不仅拓宽销售边界，还能增强在新兴市场的品牌话语权。问题在于，雷诺在巴西的地盘本身就不稳，近年来市场份额不断下滑，再加上消费者对于合资车型的接受度并不高，吉利的加入是否真的能改变战局，尚未可知。

吉利的海外扩张并非首次，此前在东南亚、中东等区域已有布局，但成效也并未如预期那般理想。数据显示，2023年吉利全年出口量为27.4万辆，虽然表面看还算不错，但真正构成主力市场的仍是一些竞争不算激烈的地区。这次“杀入”巴西，某种程度上是一次“高风险”挑战，因为这不是一块尚未开垦的处女地，而是个充满狼群的红海市场。合资的形式无疑能减轻一定风险，但也意味着控制权的大幅让渡，尤其是在雷诺拥有控股权和高层任命权的前提下，吉利的角色更像是“合伙中的小股东”。

更让人深思的是，在国产车企纷纷寻求“出海”出路的当下，真正能靠自己在国际市场存活下来的，几乎只剩奇瑞一家。奇瑞一直以稳扎稳打、耐住寂寞的方式进行国际化布局，选择那些不那么显眼、却能持续积累口碑的市场，比如非洲、南美洲的小国以及部分东欧地区。他们通过建立本地化生产体系与售后服务网络，慢慢扎根、逐步扩大影响。反观其他车企，不是雷声大雨点小，就是一味依赖合资、合作，却始终缺乏核心竞争力的自主体系，稍有风吹草动便难以为继。

从股权结构来看，这次吉利与雷诺的合作并不算是对等的“强强联手”。雷诺掌握了话语权，也主导了经营权，吉利更多是提供技术支持与生产资源。雷诺借助吉利近年来在电动化与混动技术上的进步，试图填补自己在南美市场电动化转型中的短板，而吉利则寄望于通过雷诺现有的网络快速建立销售通道。这种合作，看似互利，但实际上谁依赖谁、谁主导谁，是一目了然的。

很多人还记得，吉利在并购沃尔沃之后尝到了甜头，随后又控股路特斯、魅族等品牌，表面上看是中国车企的“全球化进程”，但实际则是不断借助外力推动自身品牌国际化。这种方式短期内确实奏效，也能在销量和品牌声量上带来提升，但长期来看却容易陷入技术依赖、市场控制权被动的问题。如果合作中的外方一旦出现战略收缩，吉利很可能会被动挨打，陷入进退两难的境地。

再把视野拉远一点看，中国汽车如果没有了国内市场这块庞大的“自留地”，恐怕很难在国际市场独立生存。就像今天的奇瑞尚能在非洲混得下去，是因为它在技术和服务体系上做到了一定程度的本地化和稳定性。而如果真的让所有中国车企都离开国内市场重新洗牌，恐怕撑得下来的不会超过两家。市场是现实的，全球消费者对汽车品牌的认知不是一朝一夕可以建立的，靠一次合作就想撬动整个南美市场，这种想法过于理想主义。

不仅如此，南美市场对汽车的需求有着强烈的地域特色。消费者偏好、油耗要求、车辆保养体系、道路条件等都与中国截然不同。没有本地化适配能力的车型即便进入市场也很难获得认可。而吉利目前在巴西几乎没有任何基础，服务网络更是几近空白，即便雷诺帮其铺好部分渠道，也无法替代实际落地运营的复杂度。可以说，若想在巴西扎根，吉利必须投入更多资源建立自己的“生态”，而不能一味依赖合作方。

这次合作也让人重新思考中国车企的“全球化模式”。目前主流方式不外乎三种：一是奇瑞式的自建体系、稳步推进；二是吉利式的收购整合、借船出海；三是某些品牌的轻资产合作、借品牌走量。但不管哪种方式，都绕不开一个问题：如何建立真正属于自己的全球品牌。一个品牌能否走向世界，不是靠一次两次合作就能解决的，它背后需要的是文化输出、技术领先、服务体系的全面支持。而这三方面，正是目前大多数国产车企所欠缺的。

所以，如果站在战略高度重新审视吉利的这次合作，其实更像是一场战略投石问路。巴西市场潜力巨大，但也充满不确定性，吉利选择以“跟随”姿态切入，既显示出其进取的意图，也暴露了当前所处的尴尬地位——自己没有足够底气单独出征，只能借雷诺一臂之力。未来这场合作究竟是双赢共荣，还是鸡飞蛋打，恐怕谁都无法提前下。

最后要强调的是，在全球汽车产业格局剧变的时代，中国品牌如果不再依赖国内市场的政策扶持与消费者信任，要在全球舞台立足，就必须从根本上完成品牌自我重建。否则，即使签下再多合作协议、铺下再多销售渠道，终归还是在别人的地盘打工。吉利也好，其他车企也罢，能否真正走向国际化，最终还得看有没有像奇瑞那样，把扎根海外、自建体系的理念落到实处，而不是单靠合作或者并购来解决问题。眼下看来，除了奇瑞，真正能在没有国内市场支撑下独立生存的中国车企，真的寥寥无几。