这两年，国内新能源汽车的发展可以说是突飞猛进，技术更新速度快，市场规模也在迅速扩大。很多人开始尝试买新能源汽车，新能源车渗透率很快超过了50%，成为一种不可逆转的大趋势。但如果仔细看销量构成，会发现插电混动和增程式车型依然占了大头，纯电动车虽然技术上很先进，销量却没那么突出。尤其是纯电车的销量，基本集中在几个品牌手里，比如比亚迪、特斯拉和小米这些知名厂商。

从数据上来看，纯电动车的名义续航很高，700到800公里的续航并不少见，充电速度也在不断刷新纪录。像比亚迪的兆瓦级闪充，充电速度快到几乎和加油一样快，这在技术层面看是纯电车的明显优势。理论上，技术都准备好了，充电几分钟续航几百公里，这应该是纯电车打动消费者的杀手锏才对。但奇怪的是，很多人第一次买新能源车，反而不敢选纯电车，这到底是为什么？

实际上，纯电车有两个核心问题始终困扰着消费者，难以让人彻底放心。第一个就是续航虚标。国内现在采用的是CLTC工况，这个标准偏理想化，测出来的续航往往远高于实际行驶距离。很多标称700公里续航的车，开到实际路上，能跑到60%到70%就已经算不错了。尤其是在冬天这个特殊季节，续航缩水更明显。我们国内地域广阔，冬季气温差别大，南北跨区域出行需求多，比如很多人南方工作，老家在北方，春节回家时长途行驶，续航缩水的问题就非常扎心。虽然这可能是特殊场景，但买车的人就是喜欢“短板”不出现大问题，续航在寒冷天气中降到一半左右，直接影响到使用体验。

第二个问题是充电桩的瓶颈。虽然厂商宣称有5C、6C，甚至10C的充电速率，但这些数字多是在实验室或者理想状态下测的。实际高速路上的服务区，充电桩功率普遍低得离谱，常见的充电桩功率就只有60千瓦左右。即使像比亚迪这样的兆瓦闪充车，双枪充电最高也才120千瓦，这和理想的千瓦级快充差距巨大。长途旅行中，遇到充电排队和慢速充电，体验非常糟糕。现在很多高速服务区的充电桩依然是老旧设备，数量少，功率低，远远比不上加油站的密集和便捷。充电桩这方面的不足，直接拖了纯电车的后腿。

正因为这两大痛点，很多首次买新能源车的人不敢贸然买纯电，反而更愿意选择插混或者增程车。这两类车型虽然技术上不如纯电先进，续航和动力也没那么完美，但因为有发动机或者增程器做后盾，续航焦虑和充电焦虑被大幅缓解，出行更有底气。更有意思的是，不少买了插混或增程车型的人，体验过纯电模式的便捷和经济后，反而更喜欢纯电了。这说明纯电车在日常通勤时优势很明显，偶尔跑长途时遇到的问题也不是不能克服。

总体来看，纯电车的技术已经在续航和充电速度上实现了突破，理论上具备领先优势，但实际体验中的续航缩水和充电设施落后，成为用户选择纯电车的最大阻碍。特别是在我国冬季寒冷和充电网络还不完善的背景下，这两点让很多人心里有“坎”，不敢轻易迈出第一步。只有当电池性能更加稳定、续航数据更真实，同时充电桩布局和功率大幅提升，纯电车才会真正被更多人接受，成为大众购车的首选。

这就是为什么，尽管纯电车看起来很美好，很多首次买新能源车的消费者依然选择插混或增程，而不是直接入手纯电的原因所在。新能源市场还在发展，纯电车的普及还需要技术和配套设施的共同完善，未来才会更加令人期待。