随着美国市场上非关税库存迅速减少，全球汽车行业的价格上涨趋势正在不断加剧。据《日经亚洲评论》最新报道，日本丰田汽车计划自下个月起，在美国市场将旗下丰田品牌汽车价格平均提升270美元。与此三菱汽车也宣布其在美销售车型价格将平均上涨2.1%，而斯巴鲁则从今年6月份发货的产品开始调整价格。这些变化反映出日本车企开始积极将关税成本转嫁给消费者，加速推动了整个市场的价格上涨趋势。加州港口堆积的丰田和雷克萨斯汽车，成为这波库存消耗和价格调整背后关税影响的直观体现。

美国政府对进口汽车征收的高额关税，令全球汽车制造商普遍面临严峻的调价压力。韩国《首尔金融》指出，在丰田、福特等主要车企纷纷提价的背景下，现代汽车集团也很可能在库存消耗后跟进涨价。业内专家分析称，在当前成本压力下，不涨价就意味着利润被逐步侵蚀，车企之间的博弈已经不是“是否涨价”，而是“何时涨价”的问题。丰田作为市场的风向标带头提价，促使此前犹豫观望的厂商开始行动，涨价成为市场普遍现象。

目前，现代汽车集团对涨价仍保持谨慎态度，先前计划于6月2日结束的价格冻结期被延长至7月7日，以缓解价格波动对市场的冲击。尽管彭博社曾报道现代考虑将所有在美车型价格平均上调1%，但现代方面予以否认。数据显示，现代和起亚在美国销售的车辆中，高达65%依赖进口，远高于本田（35%）、丰田（51%）及雷诺-日产-三菱联盟（53%），这使两家公司面临更大的关税压力。韩国媒体分析认为，现代和起亚之所以能够暂时维持价格不变，主要依赖此前积累的本地库存，但这些库存正迅速消耗。

根据韩国“thepublic”新闻网的消息，截至今年4月，现代汽车表示其美国库存可支撑大约三个月，而起亚的库存约能维持两个月。随着时间推进，这些库存已基本消耗殆尽，特别是那些难以在美国本地生产的车型，未来不得不依赖进口。以2023年底数据为例，现代汽车在美年产能约37万辆，起亚约为34万辆，两家公司均致力于将产能提升至80万辆，但关税负担仍将成为经营的长期压力。库存的快速见底，加剧了这两家韩系车企的成本压力和市场调整难度。

综观全局，美国对进口汽车征收高额关税，不仅重塑了韩日车企的成本结构，也推动了他们的市场策略调整。日本车企率先涨价，激发市场整体涨价风潮；韩国车企则在库存消耗完毕后被迫跟进。关税成本的持续施压使现代和起亚不得不在价格与产能之间权衡，库存的快速减少暴露出供应链和生产布局的深刻调整需求。随着关税政策的延续，汽车行业的价格上涨趋势或将持续，车企需积极优化生产和供应链管理，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。韩日车企在美市场正经历从库存见底到涨价调整的关键转折，全球汽车市场格局也因此发生深刻变化。