近年来，中国汽车市场的动态可谓一波三折。2023年，市场上价格战如火如荼，许多车企纷纷调整价格以求突围。尽管在政府多次呼吁下，市场价格战开始有所缓和，但这场竞争的背后，汽车行业的整体利润率却依然持续下滑。这一现象似乎与“供不应求”的市场环境相背离。为什么在销量大于产量的情况下，价格战依旧没有停歇？这一问题引发了广泛的讨论与反思。

销量超越产量，市场压力如何释放？

根据中汽协的统计数据，2025年上半年，中国汽车市场的产销分别完成1562.1万辆和1565.3万辆，销量超过产量的差值为3万辆。这一现象的出现让人不得不思考：销量超出产量，难道是汽车市场需求的暴增？实际上，车企增产的努力并未能完全解决市场需求的问题，销量超出产量的背后，还藏着更深层的原因。

库存车的消耗可能是其中的一部分原因。根据2024年的统计数据，汽车行业的库存量为110.6万辆，同比下降了3.9%。库存压力有所缓解，但过往的库存能否完全消耗以支撑市场需求？从2025年的数据来看，虽然库存天数有所减少，但库存车的消耗却未能完全弥补“销量超过产量”的缺口。随着汽车产品的快速迭代，去年的车型往往面临被新款取代的风险，库存车的吸引力逐渐下降，最终未能发挥其应有的市场作用。

进口车的补充作用也值得关注。海关总署的数据显示，2025年1-5月，中国的汽车进口量为18.2万辆，同比下降了32.8%。尽管进口量出现下降，但一定程度上依然弥补了国产车生产的不足。值得注意的是，统计销量时，仅计算中国境内生产和制造的车辆，进口车在市场中的占比相对较小。进口车并未能成为弥补市场供需缺口的关键因素。

市场供不应求，价格为何反而下调？

在一般情况下，供不应求应该推动产品价格上涨，但中国汽车市场却呈现出与之相反的趋势。2025年上半年，车企的降价行为愈加频繁，新能源车和传统燃油车的降价幅度也越来越大。数据显示，2025年上半年，新能源车的降价幅度算术平均达到2.3万元，降幅为12%；而传统燃油车的降价幅度为1.7万元，降幅为8.9%。

为什么在市场出现“供不应求”的情况下，汽车价格却没有出现预期中的上涨，反而屡屡降价？这一问题的背后，实际上与中国的宏观经济环境密切相关。自2021年楼市下行以来，汽车市场却迎来了强劲的增长。根据统计数据，2024年中国的汽车消费总额达到了5.03万亿，摆脱了2018年至2020年间持续徘徊在3.9万亿的困境。而这种变化，正是受到楼市不景气的间接影响。在房地产市场疲软的背景下，消费者的购车需求上升，推动了汽车销量的增长。

政策方面的支持也是市场持续热度的一个重要原因。新能源车的政策扶持，尤其是补贴政策的出台，极大地激发了消费者的购买欲望。车企为了占领市场份额，不得不加大降价力度，以吸引更多的消费者，推动销量增长。

价格战背后的经济困境

尽管汽车销量持续增长，但价格战却始终未能得到有效遏制，行业的利润却依然面临严重压缩。2025年上半年，汽车行业的整体利润率仅为4.3%，与下游行业的5.7%相比，显得偏低。虽然这一数字相比1-4月的4.1%有所回升，但依然无法改变汽车行业利润水平较低的事实。市场价格不断下调，企业为了增加市场份额而拼命降低价格，但却未能带来相应的利润增长，反而在增加成本的情况下，企业的整体经济效益受到了压制。

这一局面反映出，中国汽车市场正处于一种“增量增收但未增利”的状态。车企通过降价刺激销量增长，虽然在短期内能够拉动市场，但从长远来看，这种依赖降价的模式无疑对行业的健康发展构成了挑战。

未来展望：理性竞争或是新出路

中国汽车市场的显然急需一种更加理性和可持续的竞争模式。虽然价格战能够在短期内刺激销量增长，但这种方式并非长久之计。随着市场的不断发展，车企需要更加注重产品的差异化和创新，以提升品牌价值和市场竞争力。价格竞争的盲目性与短视性必须被技术创新和品牌建设所取代，只有如此，才能为中国汽车行业的发展注入新的活力。

尽管中国汽车市场当前呈现“供不应求”的局面，销量一度超越产量，但价格战依然没有停歇的迹象，且行业的整体利润仍然面临严峻挑战。市场的增长虽然强劲，但企业的利润增长却未能同步。行业亟需回归理性竞争，摆脱价格战的恶性循环，推动技术创新与品牌提升，才能实现更长远、更可持续的发展。