日产天籁，这款曾经在市场上占据重要位置的中型轿车，随着时间的推移，其魅力似乎逐渐减弱。8月18日，日产正式发布了天籁Plus版本，这一版本作为二次中期改款车型，虽然在外观和内饰上进行了细微调整，但动力系统依然保持不变。在如今合资品牌竞争激烈，价格逐步下探的大环境下，天籁Plus的更新能否挽回市场的关注，依旧是一个值得探讨的问题。

天籁Plus的外观设计微调，外形上延续了日产家族一贯的稳重与优雅，新增的元素让整车看起来更具现代感。车身长度增加至4920毫米，虽然增加的幅度不大，但足以提升车内空间感。宽度和高度仍然保持1850毫米和1447毫米，轴距则为2825毫米，车身尺寸保持了原有的平衡感。细节方面，前脸的进气格栅加入了羽毛状点缀，使得整车前脸更具动感；尾灯则改为星环贯穿灯组，这一设计不仅增强了车尾的视觉冲击力，也让整车的时尚感得到了提升。

不过，外观的微调并未能在动力系统上带来同样的突破。天籁Plus依旧提供了2.0L自然吸气（NA）和2.0T涡轮增压两种动力配置。2.0L版本的起售价约为12万元，动力参数相对较低，最大功率为115kW，扭矩为197N·m，表现远不及主流的1.5T涡轮增压发动机。虽然价格较为亲民，但动力储备的不足使得该车在与同级竞争对手对比时，显得有些力不从心。再加上匹配的CVT无级变速器，这款变速器在加速过程中表现平顺，但在减速时偶尔出现顿挫，且耐用性不如AT或双离合变速器，长期使用中可能面临更高的维修费用。

与2.0L版本相比，搭载2.0T涡轮增压发动机的天籁Plus则展现出更强的竞争力。该发动机提供了179kW的最大功率和371N·m的峰值扭矩，相较于大众迈腾、帕萨特和别克君威等同级车型，性能上具有一定的优势，百公里加速时间可达到7秒级别。即便如此，天籁Plus依旧采用了CVT变速器，这也使得其在动力表现上的平顺性和驾驶乐趣上，仍然存在一定的局限性。对于那些追求驾驶激情的消费者而言，变速器的耐用性和响应性依然是一个潜在的痛点。

对于这款车，日产天籁Plus能否重新赢得市场，除了动力系统的选择，还涉及到其在市场中的定位和消费者的需求。在现如今新能源汽车逐渐崛起的时代，日产似乎错失了在这场变革中占据先机的机会。如果能够为天籁Plus增加e-POWER增程混动系统，或许能在满足消费者对燃油经济性的需求的提升车辆的动力性能与市场竞争力。日产N7在电动化领域的成功已证明其技术实力，如果将这一优势引入到天籁Plus的更新中，无疑会给消费者带来更多的选择，也有可能帮助日产在电动化浪潮中重新找到自己的市场份额。

日产天籁Plus的外观设计和动力系统并未带来颠覆性的变化，虽然在细节上做了一些调整，但在市场竞争的激烈程度面前，这些微调的效果可能并不如预期般显著。如果日产能够在动力系统上引入更具竞争力的技术，或许能为这款车型注入新的生命力，重新夺回一席之地。但现阶段，仅凭延续的动力系统和微调的外观，天籁Plus是否能够打破市场沉寂，仍需进一步观察。