2025年2月，一则关于哪吒汽车高层出走的消息迅速席卷舆论场，将这家早已风雨飘摇的新能源汽车品牌再次推入公众视野。从曾经的“造车新势力明星”，到如今深陷泥潭、四面楚歌，哪吒汽车的剧变不仅让市场震惊，更引发人们对整个新势力赛道命运的深度反思。崩塌的过程并非瞬间到来，而是早有端倪，资本布局的先手、财务的巨洞、渠道的全面溃败与行业洗牌下的自救困境，共同组成了一幅残酷而真实的衰败图景。

哪吒汽车的问题首先从内部开始发酵。随着企查查等公开资料披露，张勇早在卸任之前便已悄然启动了个人去海外的签证规划，名下23家企业中，涉及江西地域的公司接连出现股权冻结、账户资金清空的异常现象。更有甚者，这些公司之中不少已经名存实亡，人员撤离，办公地点关闭，成为典型的“空壳公司”。这一切似乎都指向一个耐人寻味的——张勇及其背后的资本正在有计划地抽离，并转移关键资产。相比传统企业的逐步衰落，哪吒汽车的困境显得更像是一次高度设计的资本撤退行动。这些操作虽不罕见，但在如此短时间内密集上演，仍让外界瞠目结舌，也让公众开始质疑这个企业背后到底是造车，还是做局。

更深层次的问题源自哪吒汽车自身积蓄已久的财务危机。三年累计亏损高达180亿元，在资本寒冬尚未完全过去的背景下，这样的亏空已几乎等于自掘坟墓。2024年整年，哪吒的销量同比暴跌40%，而2025年1月更是跌到谷底，全国仅售出110辆新车，平均每天不足4辆的销量直接昭示其市场的全面萎缩。更致命的是，其位于不同区域的三大生产基地也陆续陷入停工状态，产能全面停摆。与此与之合作的供应商合众新能源亦因欠款问题提起法律执行，未结款项达1.6亿元。哪吒汽车身上的80条股权冻结记录如同一把把锁，束缚住了企业最后一丝流动空间。而最令人痛心的，是其拖欠3000多名员工近4亿元补偿金的事实。那些曾在岗位上默默付出的员工，如今却要在风雪中讨薪求生，他们背后是一个个正在为生活挣扎的家庭，这种局面无疑将企业推向道德和舆论的双重边缘。

与员工讨薪并行的，是经销商群体的集体维权行动。不久前，来自全国二十多个城市的经销商代表齐聚浙江桐乡工厂，堵门维权，要求哪吒方面给出交车与款项的合理解释。经销商方面普遍反映，他们此前在厂家要求下支付了全额车款，却迟迟等不到车辆交付，反而面临客户投诉与银行贷款压力的双重夹击。更令人愤怒的是，部分经销商表示公司以各种名义推迟交车，甚至还指责渠道管理不善，这种“反向割韭菜”的操作直接打碎了渠道方对品牌的信任。售后服务体系也早已名存实亡，消费者维权案例层出不穷。一位购车者表示，其购置的哪吒U在出现电池故障后，找不到任何售后负责人员，无奈之下只能自掏腰包前往第三方修理。这种体系的全面瘫痪，不仅将企业推至舆论风口，也预示着其市场生命力的终结。

面对如此深重的危机，哪吒汽车现任CEO方运舟试图挽救企业命运，但在业内看来，其提出的“自救方案”更多是一种象征意义上的姿态，而非实质性的转机。他宣布获得来自泰国方面的十亿泰铢贷款，折合人民币不过2亿元，这笔资金相较180亿元的亏损来说，无异于杯水车薪。更关键的是，这笔海外贷款的落地与使用尚无明确路径和执行细节，投资人和媒体普遍怀疑其是否真正能够转化为企业恢复生产的动力。而与此整个新能源汽车行业的残酷洗牌已经开始。2024年一年内已有7家新势力宣布破产或退场，资本开始从“讲故事、造概念”的PPT造车模式，迅速向技术落地、产能兑现的硬核企业倾斜。在这样的背景下，哪吒汽车依赖过去那一套“融资—宣传—扩张”的模式显然已经难以为继，反而可能在淘汰潮中更快沉没。

回望哪吒汽车的崛起与陨落，其实不过短短几年时间，却足以折射出整个新能源汽车行业的浮与沉。在行业快速发展之初，资本疯狂追逐新势力品牌，哪吒也凭借价格策略和营销话术一度脱颖而出。然而它忽视了核心技术的积累与供应链管理的根本性问题，过于依赖外部输血而非自我造血，这也注定了其在风向转变时无力自保。从高层提前抽身，到财务黑洞吞噬企业现金流，再到员工讨薪、经销商维权、售后瘫痪，一切迹象表明，哪吒汽车正走在一条几无回头的败局之路上。它的崩塌或许不是终点，而是新能源汽车产业结构性调整中的一个前奏。在这一波洗牌浪潮中，谁能稳住技术和管理的基本盘，谁才能活到下一轮资本春天。哪吒的结局，留给所有造车新势力的，不只是警钟，更是一面镜子。