随着新能源汽车市场的迅速扩张，动力电池技术的创新与进步成为行业关注的焦点。半固态电池作为过渡技术，已经实现量产并装车应用；而全固态电池作为下一代电池技术，正处于研发和规划阶段，备受期待。本文将围绕当前半固态电池的装车现状、全固态电池的量产计划、技术路线的争议以及国际车企的进展进行详细解读，旨在为读者呈现一个清晰且权威的新能源汽车电池技术发展图谱。

半固态电池的量产及装车已经取得了实质性突破。岚图追光车型采用了孚能科技于2022年量产的半固态电池，容量达到82kWh，CLTC续航达到580公里，虽然比液态电池版的730公里续航略逊一筹，但在实际应用中依然具备较强的竞争力。这种半固态电池已在奇瑞汽车、上汽集团等主流车企中得到应用，显示出半固态技术的商业化潜力。智己L6 Max光年版搭载了清陶能源即将发布的133kWh半固态电池，预计续航超过1000公里，并支持900V超快充，能够在12分钟内补充约400公里续航，但其上市进度较为缓慢，尚未实现大规模投放市场。蔚来ET7的150kWh版本配备卫蓝新能源的半固态电池，预计2025年实现量产，续航实测超过1040公里，同时兼容换电体系，展示了技术与服务模式的结合趋势。

全固态电池则被众多国内车企视为未来发展的关键技术。奇瑞汽车已经明确了自研硫化物全固态电池的量产计划，目标是2026年实现装车，续航达到1500公里，能量密度目标为400Wh/kg，体现了对高能量密度和长续航的追求。上汽集团则在2025年底计划MG4车型搭载全固态电池量产，飞凡RC7也将于2026年实现相关技术应用，虽以半固态为主攻方向，但全固态布局不容忽视。长安汽车已发布搭载全固态电池的功能样车，展示其技术储备，并计划逐步推进量产。广汽集团同样致力于2026年实现全固态电池装车的目标，表明全固态电池在中国主流车企中的战略地位日益突出。

技术层面上，半固态电池虽然先行，但面临续航缩水和成本高昂的双重挑战。实际使用续航往往低于官方宣称，给消费者带来一定期望落差，同时制造工艺复杂，导致成本难以有效降低。全固态电池则在安全性、界面稳定性及寿命等方面仍存在技术瓶颈，研发难度较大，成本居高不下，尚需攻克多项关键难题才能实现规模化应用。业内对于全固态电池的成熟度和未来前景存在多样声音，既充满期待也不乏质疑，彰显技术路径选择的复杂性和不确定性。

国际层面，宝马携手Solid Power已展开全固态电池路测，验证技术可行性并推进产业化进程。丰田则计划近期实现硫化物全固态电池量产，这一动作被视为全固态技术商业化的重要里程碑。全球主要汽车厂商对全固态电池研发投入持续加大，推动产业链升级和技术突破，表明全固态电池技术正逐步走向实用化阶段。

综上，半固态电池作为当前量产主流，正在为新能源汽车续航和性能提升提供助力，而全固态电池则代表着电池技术的未来方向，正处于关键的研发和产业化转型期。两者各有利弊，反映出新能源汽车电池技术的多元化发展态势。随着技术突破和市场需求的不断推动，未来电池性能将持续优化，成本将逐渐下降，从而促进新能源汽车的更广泛应用和更高品质发展。总体来看，动力电池技术的进步是新能源汽车产业健康发展的关键动力，其演进路径将深刻影响未来交通出行的模式和格局。