十年前，路虎揽胜极光以其独特的英伦设计和豪华SUV的身份，迅速成为中国社会中成功人士的象征，尤其是那些所谓的“煤老板”。它不仅以独特的外观征服了市场，更在高端车领域树立了威望。那时的揽胜极光几乎成为炙手可热的车型，加价20万元、供不应求，终端价格一度突破60万元，成为中国市场上奢华和地位的代名词。

随着时间的推移，路虎这一昔日的“座驾之王”却突然面临巨大的市场冲击，甚至开始采取降价清仓的极端手段来挽救颓势。2025年，路虎宣布将旗下揽胜极光L系列进行大幅降价，降幅高达44%-48%。具体而言，基础版（SE驭光尊耀版）从42.98万元直降至23.98万元，而高配版（HSE凝光限定版）也从47.58万元降至26.98万元。如此剧烈的降价，创下了2025年豪华车降价的新纪录，门槛一度拉低至21万元级别，力图吸引更多年轻消费者的关注。

但降价背后，是路虎品牌从“成功男人标配”到“7折虎”的彻底崩塌，也映射出传统豪车品牌价格体系崩塌的现实。揽胜极光曾一度是豪车的象征，但如今，它却变成了销量持续下滑、口碑不断下跌的代名词。2025年1月至7月，揽胜极光的单月销量均未突破800台，整体销量同比下降30%。而捷豹路虎的销量也持续低迷，产能利用率低至10%，部分4S店面临关停的困境。

价格崩盘的背后，是捷豹路虎在经营上的困境。去年，捷豹路虎合资工厂亏损了1870万美元，库存系数一度飙升至2.55，远高于行业健康水平0.8-1.2。由于销量无法提升，许多经销商也陷入了生存危机，约有30%的捷豹路虎4S店已经因经营不善而关闭。即便是剩余的4S店，也面临着艰难维持生计的困境。而这背后，正是路虎品牌在中国市场的逐渐“溃败”。

除了销量下滑、经销商困境外，路虎的质量问题也加速了其衰退。早在2015年，央视3·15晚会就曝光了路虎变速箱的严重问题，称其“随时可能出现故障”。在随后的几年中，路虎在中国豪华车投诉榜上稳居前三，品牌的可靠性逐年下降。而在J.D.Power发布的可靠性排行榜中，路虎通常排名倒数。不少消费者表示，购买豪华车的初衷是享受高品质的驾乘体验，而不是为了频繁修车。路虎似乎并未正视这些问题，反而依靠降价来“救市”，这使得品牌的溢价能力不断下降，最终失去了消费者的信任。

面对市场竞争的加剧，尤其是国产新能源车的崛起，路虎的处境愈加艰难。中国本土的新能源车凭借更大的车内空间、更智能的驾驶体验和更具竞争力的价格，已经对传统豪华品牌形成了强大的威胁。特别是近两年来，许多品牌推出了类似路虎的“致敬车型”，而路虎却在新能源领域缺乏实质性突破，甚至没有推出一款符合市场趋势的电动产品。这使得路虎的市场份额进一步缩水，逐渐失去了与BBA等品牌竞争的优势。

路虎并未放弃。2025年，路虎宣布与奇瑞合作推出一款名为“Freelander神行者”的新车，作为品牌在中国市场的新能源战略突破。Freelander神行者的推出，标志着路虎在中国市场将依托奇瑞的电动平台与技术，试图借助“低成本制造”来维持品牌的竞争力。这种依赖合作伙伴的策略，是否能在中国新能源市场上取得成功，仍然充满变数。

若Freelander神行者能在中国市场取得成功，路虎或许能够通过“品牌光环”分享中国新能源市场的红利，并将这一成功推广到海外。但如果失败，路虎主品牌的声誉将不会受到太大影响，因为路虎早已通过揽胜极光、发现神行等车型的退出，完成了“战略撤退”。至此，路虎能否在中国市场重拾辉煌，仍然是个未知数。

曾几何时，路虎是“煤老板”的座驾，是许多中年男人心中的梦想车。如今，随着价格的暴跌、销量的下滑和市场口碑的崩溃，路虎这个曾经的豪华车代表，正面临着前所未有的挑战。尽管它依然在高端SUV市场中保持一定的份额，但如何应对新兴品牌的崛起，如何重新获得消费者的信任，仍是路虎亟待解决的问题。