6月12日，汽车博主孙少军发布了一个视频，聚焦乘联会秘书长崔东树的一番言论。崔东树在采访中坦言，他绝对不会考虑购买电动车。令人惊讶的是，他并不是简单地偏爱燃油车，而是从环保、税费和使用便利性等多个角度，提出了自己对电动车的疑虑和燃油车的认可。他的言辞既包含了数据分析，也渗透着对当前汽车市场政策和技术发展的观察，这让很多人开始重新思考燃油车与电动车之间的关系。

崔东树认为，燃油车其实并非环保的“反面角色”，特别是在电池制造环节，电动车的环保优势大打折扣。德国的研究显示，电动车电池从生产到回收的整个生命周期中，碳排放量惊人。制造电池需要大量资源和能量，且现阶段电池回收技术尚不完善，废旧电池若处理不当，甚至会造成更严重的环境污染。这种隐形的“环保成本”很少被消费者看到，却是不可忽视的现实问题。欧洲开始征收碳关税，也增加了中国电池厂家的成本压力，折射出全球汽车产业链在环保要求上的复杂博弈。

除了环保议题，崔东树还强调了燃油车和电动车之间税费上的巨大差距。燃油车从购置到使用，承担着包括消费税、车辆购置税、燃油税、过路费等多种税费，导致其整体成本居高不下。反观电动车，由于享受国家补贴及多项税费减免，从购车成本到使用费用都明显低于燃油车。虽然这种差异短期内带来了电动车价格优势，但2025年电动车补贴即将退坡，价格上涨的压力不容小觑。燃油车的税收不仅增加了用户负担，同时也为国家财政贡献了大量资金，这一财政支持的角色往往被忽视，却对公共服务和基础设施建设起到重要作用。

在使用便利性方面，崔东树同样持有燃油车更具优势的观点。加油站网络遍布城市与乡村，随时补给方便快捷。相比之下，电动车充电桩的建设还远远不能满足需求，尤其是在偏远地区，充电桩的稀缺和快充设施的不足让电动车用户面临诸多不便。更有意思的是，一些城市充电桩的利用率偏低，造成资源闲置和资金浪费。这些现实问题让燃油车在日常使用的便捷性上仍占据较大优势，也成为不少消费者坚持选择燃油车的重要原因。车企对此也不得不采取“两手抓”的策略，既推动电动车发展，又改进燃油车技术以应对市场需求的波动。

事实上，燃油车市场依然存在着强劲的生命力。大众集团既大力推广电动车，也持续优化燃油车产品；日本某跑车品牌靠售卖燃油车赚取可观利润，说明纯燃油车尚未走到终点。政策方面，欧盟原本计划2035年禁售燃油车，但最近开始为混动汽车留出生存空间，显示政策的调整与灵活性。中国双积分政策推动车企加大电动车生产，但市场上仍有不少消费者愿意为燃油车买单，体现了购车需求的多样性。崔东树则直言，选车是个人选择，他看重燃油车的实际便利，虽受质疑却坚守己见。

除了电动车和燃油车，新能源汽车领域还有新的尝试。氢燃料汽车开始在山东等地试点推广，展现出不一样的发展潜力。回收车用铝材和电池租赁模式等创新举措，也在逐步推动行业的可持续发展。这些新技术和模式为新能源市场增添了更多可能，也提醒我们新能源汽车的未来并非单一的电动路线，而是多元化并存的格局。

崔东树的这番言论，虽引发不同声音，但不可否认的是，它让公众重新关注燃油车与电动车之间那些被忽略的细节和现实问题。环保标准、税费结构、使用便利以及产业政策，每一个环节都牵动着整个汽车市场的格局和消费者的选择。无论最终买哪种车，理性的分析和对自身需求的深入理解，才是最重要的。如今的汽车市场仍处于变革中，未来的竞争格局依然充满不确定性。